316l钢表带-致青春:森林人这二十年都经历了什么?

作者:匿名2020-01-11 18:17:06

  

316l钢表带-致青春:森林人这二十年都经历了什么?

316l钢表带,*本篇为汽车品牌特约内容

作为一个80后车迷,有两个汽车赛事是陪伴我成长的,一个是澳门东望洋格兰披治,另一个是港京拉力赛。小时候的电视还是依靠“鱼骨天线”接收,信号是从香港传过来的,角度稍偏屏幕就下起雪花,让人好不着急。

我尤其着迷的,是港京拉力赛,充满传奇充满未知,比在规定路线绕圈有意思得多。这一路充满未知,灰尘滚滚的公路,赛车咆哮着漂移过弯,尤其是一部深蓝色,搭配黄色555拉花的斯巴鲁赛车,至今难忘,那是一个时代的回忆。

我不知道这个比赛,对斯巴鲁品牌日后能在中国市场,给大家留下“高性能”、“具备运动基因”这些印象有多大帮助,反正我从还是小朋友的时候就知道,这些蓝色“富士”(那时候斯巴鲁还叫做富士)汽车,是全球各地拉力赛事中的常胜将军,他们家的四驱很牛,还有神一般的水平对置增压发动机。

后来我入行做了汽车媒体,说起来也是缘分,试的第一部高性能汽车,就是斯巴鲁。对的,就是小时候在电视上看到的同一种蓝,同一款型,就差了黄色的555拉花了。那是一部2.0t的翼豹wrx,5速手动变速器,开起来的痛快劲儿,让年轻气盛的我手心冒汗,小心肝跳啊跳,这种刺激至今回味,每一个细节依然清晰,踩离合器和挂挡,都是需要比其他车更用力的,似乎激活了一种魔力,诱惑着我要把油门踩得更深,必须用“波波尽”(每一档都踩尽油门)的方式,让兴奋放肆挥发。高转时,斯巴鲁有一种特有的,带固有频率的发动机轰隆声,在汽车世界中是独一无二的,哪怕闭上眼睛,听声音就知道一部斯巴鲁在呼吸,准错不了。

斯巴鲁的高性能形象深入民心,一段时间内,马路上见到的斯巴鲁,或多或少都被车主性能化升级,翼豹是肯定要改的,连suv定位的森林人也是大热门。标准动作是一套hks排气,锻造轮毂、多活塞刹车、加大中冷器等等,花样太多,而斯巴鲁车主往往都是识货的“老司机”,改装水平相当高,我就从来没见过一部“汽配城风格”的斯巴鲁,车主品味可见一斑。

大概是2005年左右,我曾经做过一个“年度最具改装潜力新车”的选题,第二代森林人是唯一入选的一部suv。当时的拍摄车是我一个朋友的,黑色的森林人,车主降低了悬挂,加宽了车身包围,让整部车趴在地上,相当凶恶。要知道十多年前,全世界的suv们才刚刚“学跑步”,而斯巴鲁就已经开了高性能suv之先河,可惜那时候没把这个当作卖点好好营销,否则森林人的名气现在肯定更大。

第一代森林人,1997-2002

距离1997年发布的第一代森林人,现在已经整整过了20年,是时候回顾一下这个充满话题的家族。20年前,新车上市时有这样一句广告语:“具有suv的实用性,驾驶却如轿车般轻松。”听起来不痛不痒,但请注意,斯巴鲁所说的“轿车”,可不是卡罗拉这些,而是他们家的翼豹。所以,先天上,斯巴鲁拥有了全时四驱系统,还有水平对置发动机,就能比其他同类suv有更低重心和更高操控极限,因此森林人并不像某些对手那样存在翻车隐患,完全满足美国联邦安全标准的森林人,甚至成为为数不多的,不需要在驾驶席侧遮阳板后方标注翻车风险警示信息的suv。

第一代森林人在2002年换代前,还干了一件超酷的事情,就是推出了sti车型,配备最强大的增压发动机、lsd、运动悬挂等等专业跑车装备,成为这个级别中独一无二,而且毫无疑问是最强大的高性能城市suv。

第二代森林人,2002-2008

前辈太成功了,于是第二代森林人被寄予厚望,也就是从这代车型开始,森林人开始规模进入中国市场,许多和我一样,小时候就被斯巴鲁赛车感染到的年轻人,像是等到一件梦寐以求的礼物。第二代森林人依然是级别中性能最好的,改装潜力最大的,而且空间和实用性比翼豹大得多,性价比更是突出。不是吗,在十年前,要买一部高性能suv,只有宝马x5、保时捷卡宴这个档次,森林人则是“百姓品牌”中性能最强大的suv,这个没人敢不服气吧!

2005年推出第二代森林人sti

从这一代开始,一台2.5升涡轮增压发动机,就装备到森林人上,这台应用了双顶置凸轮轴水平对置气缸技术,2.5升涡轮增压发动机,最大可输出224马力,峰值扭矩319nm,而自然吸气机型则采用单顶置凸轮轴技术,最大马力173匹,峰值扭矩225nm。用来回馈忠实粉丝的sti版本当然也不能少,2004年推出的森林人sti车型,与同一时期的翼豹wrx sti共享同一台发动机,但是其最大马力经过特别调校后达到了320匹!依然傲视同侪,根本找不到对手。

第三代森林人,2008-2013

2008年,森林人进入了第三代,不过这一代的新车画风有些变化,首席设计师mamoru ishii负责了这一代车型的整体外观风格,车迷觉得惋惜的,是新车取消了能带来运动车遐想的无边框车门,更改为普通车门,整车看起来已经主流化,车身变得更高,更加suv化,而车内空间和日常实用性,成为开发的最重要考虑因素。

想大一点,森林人的变化,可以看成是从毛头小子成长成有为青年,变得成熟了,变得比以前更懂得控制情绪。斯巴鲁也希望从一个个性品牌,进步成更大成就的主流车厂,尽管这个车企,财务上优异的成绩,一直让一线车厂眼红不已。第三代森林人,希望成为主流suv市场中强有力的成员,意识到只是跑得快还不够,为了提升车辆通过性,离地间隙提升至230毫米,车身长、宽、高分别增加了76毫米、46毫米和110毫米,轴距也相应增加了89毫米,这些变化让车内乘员获得了更大的乘坐空间,行李厢容积也是历代最大的。

2008年,sema上展出森林人xti概念版

有点可惜的是,性能迷翘首以盼的sti版本始终不见踪影,倒是在2008年美国著名的sema改装车展中,推出了森林人xti概念车,老规矩,这款车搭载从翼豹wrx sti上移植而来的2.5升中冷涡轮增压发动机,319匹最大马力,变速器则是6档手动。然而,这款xti森林人,最终都没有量产,倒是坊间有大量执着的车迷,既然官方不提供,干脆自己动手,被车主升级后的森林人,性能可以轻松超越概念版xti,可见斯巴鲁就是斯巴鲁,运动底子从来没改变,给你一个好胚子,请大家按需发挥吧。

第四代森林人,2014至今

现款森林人大家就很熟悉了,延续了三代车型的主流风格,但在这个基础上,加入了更高级豪华的设计元素,第四代车型明显比以前都要高级。车厢造工讲究,细节处也花了心思,最大的亮点是中控台上一个“x-mode”按钮,这是新车配备的全轮驱动管理系统,该系统通过对发动机、变速箱以及vdc的协同控制,提升了车辆在抓地力不均匀路面的脱困能力和操控性,用电子化的手段,让斯巴鲁一直自豪的四驱系统效能更高。

回顾森林人这20年特别有意思,这也是斯巴鲁品牌非常关键的20年,从那些年的赛道英雄到街头霸王,让车迷佩服斯巴鲁对性能和独门技术的执着追求;时至今日,从最新的森林人,甚至是xv或者傲虎等车型,都看到积极的变化。而斯巴鲁忠实粉们也根本不需要担心,你们爱的斯巴鲁依然有坚定的支持,只需要听听水平对置发动机发出的轰隆声就可以放心,这个家族独一无二的dna,丝毫未变。

为了纪念森林人二十周年,斯巴鲁还拍了一条tvc,有兴趣的同学可以看看——